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鋼管在新能源汽車產業中的應用前景引關注
文章出處：http://www.jmk-robot.com 發表時間：2016/12/26 12:03:14
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汽車用焊接鋼管是精密焊管中***主要的品種之一。汽車用焊接鋼管主要品種有汽車傳動軸用管、汽車消音器用管、汽車冷凝器用管、汽車排氣用管以及汽車操縱軸用管、汽車推力管、汽車減震器儲油管等。汽車半軸套管用無縫鋼管(GB3088-82)是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管所用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。
此外，不銹鋼管在汽車上的應用量亦不少。不銹鋼管主要用于汽車排氣系統，占汽車不銹鋼總用量的1/2以上，80%為鐵素體不銹鋼。汽車發動機產生的廢氣通過廢氣進氣管、30crmo無縫管 前管、軟管、轉換器、中心管******從消聲器中流出。排氣系統常用鋼種有409L、436L等。汽車消聲器主要使用不銹鋼焊管。據測算，汽車用到的不銹鋼管占到整個下游用戶對不銹鋼管用量的大約1.5%，而不銹鋼無縫管和焊管的使用比例大約為2：1。
此外，懸臂架管用于底盤后橋，底盤前橋總成用鋼管有軸套管、軸承套管、制動踏腳承管。冷卻空調系統用管主要有冷卻水管、空調用管、傳感器用管。轉向減震器用特殊要求鋼管有缸體用鋼管、貯液筒用鋼管。空心軸管用于傳動系統。座椅用管主要用于座椅框架。超高強度鋼管用于側門防撞桿。可見，鋼管在汽車上應用很廣。
汽車用高強度緊固件也采用不銹鋼無縫鋼管。據業內人士介紹，汽車是裝備型產品，緊固件屬于汽車關鍵零部件之一，乘用車(整車)緊固件平均用量約為37公斤。我國轎車用高強度緊固件的國內供應量不足25%，大部分要從國外采購。目前，寶鋼等國內企業看好這一市場，致力于開發不銹鋼無縫鋼管。據業內人士分析，2012年我國汽車產銷態勢預期可能好于2011年，整車增長率達5%。2012年汽車行業消費鋼材量預計將達到4400萬噸(2011年為4000萬噸)，其中鋼管約80萬噸。
在未來的一段時間內，混合動力系統作為過渡方案將得到快速發展，因此新能源汽車同樣需要鋼管，即便是純電動汽車，仍需要鋼管，如無縫鋼管用于電動車減震。有的汽車制造廠家開發出一種實用新型電動四輪車的鋼管車架，汽車的車架底盤、副車架、雙縱梁、前部上支架和后部上支架由鋼管固定連接構成一個整體。國內不少鋼管廠家開發出電動車減震鋼管、電動車用冷軋鋼管等，這種電動車用冷軋鋼管的力學性能要求較高，故對原材料的化學成分、延伸性能要求較高。目前，電動車減震鋼管和電動車用冷軋鋼管的規格主要集中在小直徑范圍。
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》的實施，鋼管在汽車產業中的需求量將進一步釋放。同時，汽車行業對鋼管的質量和性能提出了更高的要求。
在進口的汽車整車或部件中，約有2/3的汽車用鋼管是高精度焊接鋼管、高精度焊接冷拔(或冷軋)鋼管。我國此類鋼管產品的開發滯后，仍依賴進口彌補。目前我國焊接鋼管鋼種少、適用規格少、焊接鋼管去毛刺工藝不穩定，因此汽車用鋼管開發普遍以冷拔、冷軋無縫鋼管代替高精度焊接鋼管。為了節約能源、減輕車體重量，汽車用焊接鋼管應向高強度、高韌性方向發展，使我國汽車用焊接鋼管達到或超過世界先進水平。
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》的貫徹實施，將促使我國汽車業的高速發展，為汽車用精密鋼管國產化發展提供了市場機遇，加上新車型不斷出現，汽車節能、環保要求不斷提高，可以預見汽車用鋼管市場十分巨大。日前，《上海市鋼鐵產業“十二五”發展規劃》印發，明確將上海發展新能源汽車所需的鋼材作為“十二五”期間上海鋼鐵業的發展重點。工信部規劃“十二五”期間汽車產能，到2015年為2300萬輛～3100萬輛。根據汽車制造各個部分的用鋼經驗數據，測算一輛乘用車平均用鋼約1噸左右，商用車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9噸、4噸、1.5噸和0.8噸左右，其中優特鋼材平均占比30%。由此可見，未來鋼管在汽車產業大有用武之地，汽車用鋼管市場前景看好。
此外，不銹鋼管在汽車上的應用量亦不少。不銹鋼管主要用于汽車排氣系統，占汽車不銹鋼總用量的1/2以上，80%為鐵素體不銹鋼。汽車發動機產生的廢氣通過廢氣進氣管、30crmo無縫管 前管、軟管、轉換器、中心管******從消聲器中流出。排氣系統常用鋼種有409L、436L等。汽車消聲器主要使用不銹鋼焊管。據測算，汽車用到的不銹鋼管占到整個下游用戶對不銹鋼管用量的大約1.5%，而不銹鋼無縫管和焊管的使用比例大約為2：1。
此外，懸臂架管用于底盤后橋，底盤前橋總成用鋼管有軸套管、軸承套管、制動踏腳承管。冷卻空調系統用管主要有冷卻水管、空調用管、傳感器用管。轉向減震器用特殊要求鋼管有缸體用鋼管、貯液筒用鋼管。空心軸管用于傳動系統。座椅用管主要用于座椅框架。超高強度鋼管用于側門防撞桿。可見，鋼管在汽車上應用很廣。
汽車用高強度緊固件也采用不銹鋼無縫鋼管。據業內人士介紹，汽車是裝備型產品，緊固件屬于汽車關鍵零部件之一，乘用車(整車)緊固件平均用量約為37公斤。我國轎車用高強度緊固件的國內供應量不足25%，大部分要從國外采購。目前，寶鋼等國內企業看好這一市場，致力于開發不銹鋼無縫鋼管。據業內人士分析，2012年我國汽車產銷態勢預期可能好于2011年，整車增長率達5%。2012年汽車行業消費鋼材量預計將達到4400萬噸(2011年為4000萬噸)，其中鋼管約80萬噸。
在未來的一段時間內，混合動力系統作為過渡方案將得到快速發展，因此新能源汽車同樣需要鋼管，即便是純電動汽車，仍需要鋼管，如無縫鋼管用于電動車減震。有的汽車制造廠家開發出一種實用新型電動四輪車的鋼管車架，汽車的車架底盤、副車架、雙縱梁、前部上支架和后部上支架由鋼管固定連接構成一個整體。國內不少鋼管廠家開發出電動車減震鋼管、電動車用冷軋鋼管等，這種電動車用冷軋鋼管的力學性能要求較高，故對原材料的化學成分、延伸性能要求較高。目前，電動車減震鋼管和電動車用冷軋鋼管的規格主要集中在小直徑范圍。
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》的實施，鋼管在汽車產業中的需求量將進一步釋放。同時，汽車行業對鋼管的質量和性能提出了更高的要求。
在進口的汽車整車或部件中，約有2/3的汽車用鋼管是高精度焊接鋼管、高精度焊接冷拔(或冷軋)鋼管。我國此類鋼管產品的開發滯后，仍依賴進口彌補。目前我國焊接鋼管鋼種少、適用規格少、焊接鋼管去毛刺工藝不穩定，因此汽車用鋼管開發普遍以冷拔、冷軋無縫鋼管代替高精度焊接鋼管。為了節約能源、減輕車體重量，汽車用焊接鋼管應向高強度、高韌性方向發展，使我國汽車用焊接鋼管達到或超過世界先進水平。
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》的貫徹實施，將促使我國汽車業的高速發展，為汽車用精密鋼管國產化發展提供了市場機遇，加上新車型不斷出現，汽車節能、環保要求不斷提高，可以預見汽車用鋼管市場十分巨大。日前，《上海市鋼鐵產業“十二五”發展規劃》印發，明確將上海發展新能源汽車所需的鋼材作為“十二五”期間上海鋼鐵業的發展重點。工信部規劃“十二五”期間汽車產能，到2015年為2300萬輛～3100萬輛。根據汽車制造各個部分的用鋼經驗數據，測算一輛乘用車平均用鋼約1噸左右，商用車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9噸、4噸、1.5噸和0.8噸左右，其中優特鋼材平均占比30%。由此可見，未來鋼管在汽車產業大有用武之地，汽車用鋼管市場前景看好。
